10月23日，随着最后一次混凝土浇筑到位，跨沪宁高速公路转体斜拉桥新建无锡郑和大道西延段（凤翔路—惠州大道）9号主墩基坑顺利竣工，标志着大桥正式实现从“向下扎根”到“向上生长”的重大工艺转变，奠定了坚实的基础 用于后续盖板施工和桥梁主体结构的总体开发。 据中铁八局施工公司介绍，9号主桥桥墩地基基础深度为10.1米，开挖土方总量超过1万立方米。施工现场紧邻沪宁高速公路，日均车流量11.45万辆。作业场地距高速公路坡度约8.6米，距高速公路坡度仅5.2米。距离高速公路围栏最近的点。 “这就像沿着高速公路的‘动脉’进行手术。”这样的施工难度和风险控制，对现场作业的效率和准确性要求非常高。 面对复杂的工况，项目施工团队搭建了以“305工法桩+四内支撑”为核心的立体支撑体系，用“钢筋骨头”构筑了桥墩的防护。在主支撑外环层，施工队采用658根水泥搅拌桩作为止水加固主体，筑起一道坚固的复合防线；此外，在紧邻高速公路的一侧，由78根分离桩和10根加固桩组成的重新加固，就像最后一道屏障“大门”。这一系统化解决方案不仅大大提高了关键区域地基的承载能力，还为工程提供了稳定的运行平台。大型机械设备。也有效保障了施工现场及沪宁高速公路的行车安全，为后续主墩安全施工打造了坚固的“地下堡垒”。 为确保各作业环节顺利开展，项目部成立专门工作小组，构建全流程、多层次的质量安全监管网络。 “本次背封作业，设计混凝土浇筑量达到542立方米，现场使用两台车载臂架泵同时浇筑，有效控制了支撑系统的变形。”现场负责人姜勇表示，施工过程中，项目部还实行“智能监控+人工巡检”双控机制，每天24小时监测桩基位移、高速边坡沉降等关键指标，确保施工顺利进行。施工基础安全和质量全程受控。 随着地基基础底部封层的顺利完成，大桥将进入承台施工阶段，这也将为总重约1.8万吨的桥体后续“凌空旋转”提供主要准备。不久的将来，这座缆索桥将在沪宁高速公路上实现优雅的“空中转身”，成为无锡城市交通网络新的标志性景观。 （中国日报江苏记者站苍薇） WS68FC71E4A310C4DEEA5EE2AE https://js.chinadaily.com.cn/a/202510/25/ws68fc71e4a310c4deea5ee2ae.html 版权保护：本网站发布的内容（包括文字、图片、多媒体信息等）版权归中国日报网（中国日报国际文化传媒（北京）有限公司）独家使用。复制和使用未经中国日报网事先同意和许可，不得进行。向中国日报提交评论：[email protected]